{"id":30947,"date":"2020-01-08T12:20:44","date_gmt":"2020-01-08T11:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/barcelona-y-la-contaminacion-cuando-todo-el-peso-recae-solo-en-los-ciudadanos\/"},"modified":"2020-01-08T12:33:49","modified_gmt":"2020-01-08T11:33:49","slug":"barcelona-y-la-contaminacion-cuando-todo-el-peso-recae-solo-en-los-ciudadanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/barcelona-y-la-contaminacion-cuando-todo-el-peso-recae-solo-en-los-ciudadanos\/","title":{"rendered":"Barcelona y la contaminaci\u00f3n: cuando todo el peso recae solo en los ciudadanos"},"content":{"rendered":"

El Ayuntamiento de Barcelona ha emprendido un viaje para mejorar la cr\u00f3nica y p\u00e9sima mala calidad del aire a expensas s\u00f3lo de los ciudadanos y sin que medie acci\u00f3n positiva alguna por parte de la administraci\u00f3n, cuando tiene en sus manos poderosos elementos para luchar contra la contaminaci\u00f3n sin castigar tanto a la gente que vive y trabaja en Barcelona<\/p>\n

La entrada en funcionamiento desde principios de a\u00f1o de la Zona de Bajas Emisiones<\/a> ha comportado un castigo para aquellas personas que poseen los autom\u00f3viles m\u00e1s viejos con independencia de que los utilicen mucho o poco, porque simplemente han prohibido su uso.<\/p>\n

Al actuar as\u00ed prescinden del principio fundamental en el que se basa la acci\u00f3n pol\u00edtica para mejorar el medio ambiente: quien contamina paga. Este escenario todav\u00eda se complica m\u00e1s al entrar en vigor la ley 9\/2019, de 23 de diciembre de la Generalitat de Catalu\u00f1a y los nuevos impuestos sobre los veh\u00edculos. En este caso no se proh\u00edbe la circulaci\u00f3n, sino que se aplica un impuesto prescindiendo tambi\u00e9n del uso del veh\u00edculo y, por consiguiente, del impacto ambiental real que cada uno tiene.<\/p>\n

En la norma de la Generalitat existen verdaderos monumentos al surrealismo como este: un Seat 600 de 1957 pagar\u00e1 m\u00e1s que un Ferrari de 670 caballos. El resultado es que habr\u00e1 ciudadanos de Barcelona que pagar\u00e1n a la Generalitat por un coche que no puede circular. Absurdo, rid\u00edculo, injusto.<\/p>\n

Mientras, el Gobierno de Barcelona no act\u00faa sobre los principales focos de contaminaci\u00f3n, como son los taxis y los veh\u00edculos de reparto de mercanc\u00edas. Este conjunto es responsable del 40 por ciento de la contaminaci\u00f3n que sufre Barcelona, por consiguiente, una actuaci\u00f3n sobre ellos tendr\u00eda una eficacia notable. Impulsar que todos los veh\u00edculos de alquiler con conductor sean el\u00e9ctricos o h\u00edbridos al igual que la flota de transporte urbano de mercanc\u00edas implicar\u00eda por s\u00ed solo un cambio radical de la calidad ambiental. Pero nada se ha hecho.<\/p>\n

Lo mismo puede decirse de la flota de autobuses. Todos podr\u00edan ser el\u00e9ctricos en lugar de algunos, como ahora, y esta modificaci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00eda un poderoso impacto dada la dimensi\u00f3n de combustible que consumen y la cantidad de horas de funcionamiento.<\/p>\n

Los autobuses de Barcelona el\u00e9ctricos tienen un coste muy inferior al proyecto del tranv\u00eda por la Diagonal y sus ventajas son evidentes. A pesar de ello, el Ayuntamiento de Ada Colau contin\u00faa empe\u00f1ado en un proyecto que no s\u00f3lo afectar\u00e1 gravemente a la principal arteria de la ciudad, sino que contribuir\u00e1 a la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y, por consiguiente, al aumento de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Hay m\u00e1s medidas inaplazables para la mejora de la atm\u00f3sfera de Barcelona. Una de ellas es conseguir que cercan\u00edas funcione bien, como Madrid, y esto solo requiere inversi\u00f3n y diligencia en la realizaci\u00f3n. Ahora ya no hay excusa, porque Colau tambi\u00e9n gobierna en Madrid, es aliada imprescindible de S\u00e1nchez y tiene tanto poder que incluso ha conseguido un Ministerio para la persona que ella ha designado, el soci\u00f3logo Castells. Este poder ha de traducirse en ventajas para los ciudadanos.<\/p>\n

Algo parecido puede decirse de las actuaciones para reducir el impacto ambiental de los grandes focos que requieren de la colaboraci\u00f3n del Estado. Se trata del puerto de Barcelona y del Aeropuerto de El Prat. Son ejemplos concretos de lo que significa actuar de manera que no sea solo el ciudadano de a pie quien arrastre la pesada losa de mejorar el aire que respiramos. Pero si nadie lo remedia, la cosa no parece ir por ah\u00ed y las nuevas medidas que estudia el Ayuntamiento van a continuar cargando la mochila de qui\u00e9n vive y trabaja en la capital de Catalu\u00f1a<\/p>\n

Son l\u00edneas de actuaci\u00f3n en estudio prohibir tambi\u00e9n la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos con etiqueta amarilla, pagar por entrar en la ciudad, situar peajes dentro de la ciudad para desplazamientos interurbanos, y cobrar mucho m\u00e1s para aparcar en la calle. Al final vivir en Barcelona<\/a> ser\u00e1 un lujo al alcance solo de unos pocos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Ayuntamiento de Barcelona ha emprendido un viaje para mejorar la cr\u00f3nica y p\u00e9sima mala calidad del aire a expensas s\u00f3lo de los ciudadanos y sin que medie acci\u00f3n positiva alguna por parte de la administraci\u00f3n, cuando tiene en sus manos poderosos elementos para luchar contra la contaminaci\u00f3n sin castigar tanto a la gente que vive y trabaja en Barcelona La entrada en funcionamiento desde principios de a\u00f1o de la Zona de Bajas Emisiones ha comportado un castigo para aquellas personas que poseen los autom\u00f3viles m\u00e1s viejos con independencia de que los utilicen mucho o poco, porque simplemente han prohibido su uso. Al actuar as\u00ed prescinden del principio fundamental en el que se basa la acci\u00f3n pol\u00edtica para mejorar el medio ambiente: quien contamina paga. Este escenario todav\u00eda se complica m\u00e1s al entrar en vigor la ley 9\/2019, de 23 de diciembre de la Generalitat de Catalu\u00f1a y los nuevos impuestos sobre los veh\u00edculos. En este caso no se proh\u00edbe la circulaci\u00f3n, sino que se aplica un impuesto prescindiendo tambi\u00e9n del uso del veh\u00edculo y, por consiguiente, del impacto ambiental real que cada uno tiene. En la norma de la Generalitat existen verdaderos monumentos al surrealismo como este: un Seat 600 de 1957 pagar\u00e1 m\u00e1s que un Ferrari de 670 caballos. El resultado es que habr\u00e1 ciudadanos de Barcelona que pagar\u00e1n a la Generalitat por un coche que no puede circular. Absurdo, rid\u00edculo, injusto. Mientras, el Gobierno de Barcelona no act\u00faa sobre los principales focos de contaminaci\u00f3n, como son los taxis y los veh\u00edculos de reparto de mercanc\u00edas. Este conjunto es responsable del 40 por ciento de la contaminaci\u00f3n que sufre Barcelona, por consiguiente, una actuaci\u00f3n sobre ellos tendr\u00eda una eficacia notable. Impulsar que todos los veh\u00edculos de alquiler con conductor sean el\u00e9ctricos o h\u00edbridos al igual que la flota de transporte urbano de mercanc\u00edas implicar\u00eda por s\u00ed solo un cambio radical de la calidad ambiental. Pero nada se ha hecho. Lo mismo puede decirse de la flota de autobuses. Todos podr\u00edan ser el\u00e9ctricos en lugar de algunos, como ahora, y esta modificaci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00eda un poderoso impacto dada la dimensi\u00f3n de combustible que consumen y la cantidad de horas de funcionamiento. Los autobuses de Barcelona el\u00e9ctricos tienen un coste muy inferior al proyecto del tranv\u00eda por la Diagonal y sus ventajas son evidentes. A pesar de ello, el Ayuntamiento de Ada Colau contin\u00faa empe\u00f1ado en un proyecto que no s\u00f3lo afectar\u00e1 gravemente a la principal arteria de la ciudad, sino que contribuir\u00e1 a la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y, por consiguiente, al aumento de la contaminaci\u00f3n. Hay m\u00e1s medidas inaplazables para la mejora de la atm\u00f3sfera de Barcelona. Una de ellas es conseguir que cercan\u00edas funcione bien, como Madrid, y esto solo requiere inversi\u00f3n y diligencia en la realizaci\u00f3n. Ahora ya no hay excusa, porque Colau tambi\u00e9n gobierna en Madrid, es aliada imprescindible de S\u00e1nchez y tiene tanto poder que incluso ha conseguido un Ministerio para la persona que ella ha designado, el soci\u00f3logo Castells. Este poder ha de traducirse en ventajas para los ciudadanos. Algo parecido puede decirse de las actuaciones para reducir el impacto ambiental de los grandes focos que requieren de la colaboraci\u00f3n del Estado. 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