{"id":29781,"date":"2019-12-07T17:16:33","date_gmt":"2019-12-07T16:16:33","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/aberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/"},"modified":"2019-12-10T09:36:42","modified_gmt":"2019-12-10T08:36:42","slug":"los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/","title":{"rendered":"Los aberrantes privilegios de los conductores de metro y tren franceses que Macron quiere eliminar"},"content":{"rendered":"

Francia es un pa\u00eds que funciona a medio gas desde el jueves 5 de diciembre, primera jornada de huelga contra la reforma de las pensiones propuesta por Emmanuel Macron, que busca simplificar el complicado sistema actual y establecer un r\u00e9gimen universal.<\/p>\n

A pesar de que la huelga se quer\u00eda general, el seguimiento fue extremadamente desigual: los funcionarios p\u00fablicos participaron en gran n\u00famero; entre los conductores de tren (SNCF) y metro parisiense (RATP), la movilizaci\u00f3n roz\u00f3<\/a> el 90%. En el sector privado, el impacto habr\u00eda sido m\u00ednimo si no hubiera sido por la huelga de los transportes p\u00fablicos.<\/p>\n

A diferencia de Espa\u00f1a, en Francia la ley no impone un verdadero servicio m\u00ednimo, sino que tan solo obliga a informar con cierta antelaci\u00f3n de las perturbaciones. El resultado ha sido la semipar\u00e1lisis de la regi\u00f3n parisiense y 600 km de colas en las carreteras el viernes al atardecer, un r\u00e9cord hist\u00f3rico.<\/p>\n

Los empleados de la SNCF y la RATP se quejan de la p\u00e9rdida de sus \u00abreg\u00edmenes especiales\u00bb, un conjunto de condiciones laborales extremadamente ventajosas aprobadas a mediados del siglo XX y justificadas por las duras condiciones de trabajo -en aquel tiempo- as\u00ed como por la prosperidad inusual del periodo y una esperanza de vida mucho m\u00e1s baja que la actual.<\/p>\n

Hoy, pero, estos reg\u00edmenes especiales se han convertido en una aberraci\u00f3n socialmente injusta, como muestra la gr\u00e1fica siguiente publicada por el diario Le Parisien. Los empleados de la RATP reciben de media una pensi\u00f3n bruta tres veces m\u00e1s importante (!) que los del sector privado, y se jubilan 7 a\u00f1os antes.<\/p>\n

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Principales diferencias entre tres reg\u00edmenes de pensiones en Francia: el general (izquierda), el de los funcionarios p\u00fablicos de la administraci\u00f3n estatal (centro) y el de los empleados de la autoridad del transporte metropolitano de Par\u00eds (derecha)<\/figcaption><\/figure>\n

Los empleados de la SNCF, la RENFE francesa, tienen condiciones similares<\/a>. El esc\u00e1ndalo es particularmente may\u00fasculo en el caso de los conductores de tren, que se pueden jubilar a los 50 a\u00f1os (!) y disfrutar de una pensi\u00f3n equivalente al 75% del sueldo mensual de los seis meses anteriores la jubilaci\u00f3n.<\/p>\n

Se trata de condiciones tan desmesuradamente ventajosas que causan por s\u00ed solas un importante d\u00e9ficit p\u00fablico: 3.000 millones de euros de los presupuestos se destinan cada a\u00f1o a pagar las pensiones de la SNCF, y 700 las de la RATP. En el caso de los funcionarios p\u00fablicos, el coste se eleva a unos 8.000 millones de euros.<\/p>\n

Son los franceses que trabajan en el sector privado quien financian no solo sus propias pensiones, sino las de una serie de colectivos que, en vez de estar agradecidos, se dedican a boicotear las jornadas de trabajo de aquellos a quien lo deben todo.<\/p>\n

En Alemania, a cambio del puesto de trabajo<\/a> permanente y una pensi\u00f3n elevada, los empleados p\u00fablicos est\u00e1n obligados a garantizar el servicio que prestan. En Francia, en cambio, son los que m\u00e1s huelgas hacen, conocedores del efectiv\u00edsimo chantaje que les brinda la naturaleza de su trabajo.<\/p>\n

A diferencia de los militares, polic\u00edas y magistrados franceses, que no pueden hacer huelga, o de los empleados sanitarios, que pueden hacerla pero garantizando el servicio, los transportistas pueden tomar como rehenes los millones de personas que necesitan los transportes p\u00fablicos para ir y volver del trabajo o ver a la familia el fin de semana. Y esto durante un periodo indefinido.<\/p>\n

De momento, los principales sindicatos de la SNCF ya han hecho un llamamiento<\/a> a \u00abperennizar\u00bb la movilizaci\u00f3n y \u00abendurecer\u00bb la huelga. La presa de rehenes contin\u00faa, ante el gobierno de Macron que, a pesar de que no parece de momento querer retroceder, tampoco toma medidas de urgencia para restablecer el orden y permitir a los franceses vivir normalmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Francia es un pa\u00eds que funciona a medio gas desde el jueves 5 de diciembre, primera jornada de huelga contra la reforma de las pensiones propuesta por Emmanuel Macron, que busca simplificar el complicado sistema actual y establecer un r\u00e9gimen universal. A pesar de que la huelga se quer\u00eda general, el seguimiento fue extremadamente desigual: los funcionarios p\u00fablicos participaron en gran n\u00famero; entre los conductores de tren (SNCF) y metro parisiense (RATP), la movilizaci\u00f3n roz\u00f3 el 90%. En el sector privado, el impacto habr\u00eda sido m\u00ednimo si no hubiera sido por la huelga de los transportes p\u00fablicos. A diferencia de Espa\u00f1a, en Francia la ley no impone un verdadero servicio m\u00ednimo, sino que tan solo obliga a informar con cierta antelaci\u00f3n de las perturbaciones. El resultado ha sido la semipar\u00e1lisis de la regi\u00f3n parisiense y 600 km de colas en las carreteras el viernes al atardecer, un r\u00e9cord hist\u00f3rico. Los empleados de la SNCF y la RATP se quejan de la p\u00e9rdida de sus \u00abreg\u00edmenes especiales\u00bb, un conjunto de condiciones laborales extremadamente ventajosas aprobadas a mediados del siglo XX y justificadas por las duras condiciones de trabajo -en aquel tiempo- as\u00ed como por la prosperidad inusual del periodo y una esperanza de vida mucho m\u00e1s baja que la actual. Hoy, pero, estos reg\u00edmenes especiales se han convertido en una aberraci\u00f3n socialmente injusta, como muestra la gr\u00e1fica siguiente publicada por el diario Le Parisien. Los empleados de la RATP reciben de media una pensi\u00f3n bruta tres veces m\u00e1s importante (!) que los del sector privado, y se jubilan 7 a\u00f1os antes. Los empleados de la SNCF, la RENFE francesa, tienen condiciones similares. El esc\u00e1ndalo es particularmente may\u00fasculo en el caso de los conductores de tren, que se pueden jubilar a los 50 a\u00f1os (!) y disfrutar de una pensi\u00f3n equivalente al 75% del sueldo mensual de los seis meses anteriores la jubilaci\u00f3n. Se trata de condiciones tan desmesuradamente ventajosas que causan por s\u00ed solas un importante d\u00e9ficit p\u00fablico: 3.000 millones de euros de los presupuestos se destinan cada a\u00f1o a pagar las pensiones de la SNCF, y 700 las de la RATP. En el caso de los funcionarios p\u00fablicos, el coste se eleva a unos 8.000 millones de euros. Son los franceses que trabajan en el sector privado quien financian no solo sus propias pensiones, sino las de una serie de colectivos que, en vez de estar agradecidos, se dedican a boicotear las jornadas de trabajo de aquellos a quien lo deben todo. En Alemania, a cambio del puesto de trabajo permanente y una pensi\u00f3n elevada, los empleados p\u00fablicos est\u00e1n obligados a garantizar el servicio que prestan. En Francia, en cambio, son los que m\u00e1s huelgas hacen, conocedores del efectiv\u00edsimo chantaje que les brinda la naturaleza de su trabajo. A diferencia de los militares, polic\u00edas y magistrados franceses, que no pueden hacer huelga, o de los empleados sanitarios, que pueden hacerla pero garantizando el servicio, los transportistas pueden tomar como rehenes los millones de personas que necesitan los transportes p\u00fablicos para ir y volver del trabajo o ver a la familia el fin de semana. Y esto durante un periodo indefinido. De momento, los principales sindicatos de la SNCF ya han hecho un llamamiento a \u00abperennizar\u00bb la movilizaci\u00f3n y \u00abendurecer\u00bb la huelga. 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A pesar de que la huelga se quer\u00eda general, el seguimiento fue extremadamente desigual: los funcionarios p\u00fablicos participaron en gran n\u00famero; entre los conductores de tren (SNCF) y metro parisiense (RATP), la movilizaci\u00f3n roz\u00f3 el 90%. En el sector privado, el impacto habr\u00eda sido m\u00ednimo si no hubiera sido por la huelga de los transportes p\u00fablicos. A diferencia de Espa\u00f1a, en Francia la ley no impone un verdadero servicio m\u00ednimo, sino que tan solo obliga a informar con cierta antelaci\u00f3n de las perturbaciones. El resultado ha sido la semipar\u00e1lisis de la regi\u00f3n parisiense y 600 km de colas en las carreteras el viernes al atardecer, un r\u00e9cord hist\u00f3rico. Los empleados de la SNCF y la RATP se quejan de la p\u00e9rdida de sus \u00abreg\u00edmenes especiales\u00bb, un conjunto de condiciones laborales extremadamente ventajosas aprobadas a mediados del siglo XX y justificadas por las duras condiciones de trabajo -en aquel tiempo- as\u00ed como por la prosperidad inusual del periodo y una esperanza de vida mucho m\u00e1s baja que la actual. Hoy, pero, estos reg\u00edmenes especiales se han convertido en una aberraci\u00f3n socialmente injusta, como muestra la gr\u00e1fica siguiente publicada por el diario Le Parisien. Los empleados de la RATP reciben de media una pensi\u00f3n bruta tres veces m\u00e1s importante (!) que los del sector privado, y se jubilan 7 a\u00f1os antes. Los empleados de la SNCF, la RENFE francesa, tienen condiciones similares. El esc\u00e1ndalo es particularmente may\u00fasculo en el caso de los conductores de tren, que se pueden jubilar a los 50 a\u00f1os (!) y disfrutar de una pensi\u00f3n equivalente al 75% del sueldo mensual de los seis meses anteriores la jubilaci\u00f3n. Se trata de condiciones tan desmesuradamente ventajosas que causan por s\u00ed solas un importante d\u00e9ficit p\u00fablico: 3.000 millones de euros de los presupuestos se destinan cada a\u00f1o a pagar las pensiones de la SNCF, y 700 las de la RATP. En el caso de los funcionarios p\u00fablicos, el coste se eleva a unos 8.000 millones de euros. Son los franceses que trabajan en el sector privado quien financian no solo sus propias pensiones, sino las de una serie de colectivos que, en vez de estar agradecidos, se dedican a boicotear las jornadas de trabajo de aquellos a quien lo deben todo. En Alemania, a cambio del puesto de trabajo permanente y una pensi\u00f3n elevada, los empleados p\u00fablicos est\u00e1n obligados a garantizar el servicio que prestan. En Francia, en cambio, son los que m\u00e1s huelgas hacen, conocedores del efectiv\u00edsimo chantaje que les brinda la naturaleza de su trabajo. A diferencia de los militares, polic\u00edas y magistrados franceses, que no pueden hacer huelga, o de los empleados sanitarios, que pueden hacerla pero garantizando el servicio, los transportistas pueden tomar como rehenes los millones de personas que necesitan los transportes p\u00fablicos para ir y volver del trabajo o ver a la familia el fin de semana. Y esto durante un periodo indefinido. De momento, los principales sindicatos de la SNCF ya han hecho un llamamiento a \u00abperennizar\u00bb la movilizaci\u00f3n y \u00abendurecer\u00bb la huelga. 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A pesar de que la huelga se quer\u00eda general, el seguimiento fue extremadamente desigual: los funcionarios p\u00fablicos participaron en gran n\u00famero; entre los conductores de tren (SNCF) y metro parisiense (RATP), la movilizaci\u00f3n roz\u00f3 el 90%. En el sector privado, el impacto habr\u00eda sido m\u00ednimo si no hubiera sido por la huelga de los transportes p\u00fablicos. A diferencia de Espa\u00f1a, en Francia la ley no impone un verdadero servicio m\u00ednimo, sino que tan solo obliga a informar con cierta antelaci\u00f3n de las perturbaciones. El resultado ha sido la semipar\u00e1lisis de la regi\u00f3n parisiense y 600 km de colas en las carreteras el viernes al atardecer, un r\u00e9cord hist\u00f3rico. Los empleados de la SNCF y la RATP se quejan de la p\u00e9rdida de sus \u00abreg\u00edmenes especiales\u00bb, un conjunto de condiciones laborales extremadamente ventajosas aprobadas a mediados del siglo XX y justificadas por las duras condiciones de trabajo -en aquel tiempo- as\u00ed como por la prosperidad inusual del periodo y una esperanza de vida mucho m\u00e1s baja que la actual. Hoy, pero, estos reg\u00edmenes especiales se han convertido en una aberraci\u00f3n socialmente injusta, como muestra la gr\u00e1fica siguiente publicada por el diario Le Parisien. Los empleados de la RATP reciben de media una pensi\u00f3n bruta tres veces m\u00e1s importante (!) que los del sector privado, y se jubilan 7 a\u00f1os antes. Los empleados de la SNCF, la RENFE francesa, tienen condiciones similares. El esc\u00e1ndalo es particularmente may\u00fasculo en el caso de los conductores de tren, que se pueden jubilar a los 50 a\u00f1os (!) y disfrutar de una pensi\u00f3n equivalente al 75% del sueldo mensual de los seis meses anteriores la jubilaci\u00f3n. Se trata de condiciones tan desmesuradamente ventajosas que causan por s\u00ed solas un importante d\u00e9ficit p\u00fablico: 3.000 millones de euros de los presupuestos se destinan cada a\u00f1o a pagar las pensiones de la SNCF, y 700 las de la RATP. En el caso de los funcionarios p\u00fablicos, el coste se eleva a unos 8.000 millones de euros. Son los franceses que trabajan en el sector privado quien financian no solo sus propias pensiones, sino las de una serie de colectivos que, en vez de estar agradecidos, se dedican a boicotear las jornadas de trabajo de aquellos a quien lo deben todo. En Alemania, a cambio del puesto de trabajo permanente y una pensi\u00f3n elevada, los empleados p\u00fablicos est\u00e1n obligados a garantizar el servicio que prestan. En Francia, en cambio, son los que m\u00e1s huelgas hacen, conocedores del efectiv\u00edsimo chantaje que les brinda la naturaleza de su trabajo. A diferencia de los militares, polic\u00edas y magistrados franceses, que no pueden hacer huelga, o de los empleados sanitarios, que pueden hacerla pero garantizando el servicio, los transportistas pueden tomar como rehenes los millones de personas que necesitan los transportes p\u00fablicos para ir y volver del trabajo o ver a la familia el fin de semana. Y esto durante un periodo indefinido. De momento, los principales sindicatos de la SNCF ya han hecho un llamamiento a \u00abperennizar\u00bb la movilizaci\u00f3n y \u00abendurecer\u00bb la huelga. La presa de rehenes contin\u00faa, ante el gobierno de Macron que, a pesar de que no parece de momento querer retroceder, tampoco toma medidas de urgencia para restablecer el orden y permitir a los franceses vivir normalmente.","og_url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/","og_site_name":"Converses a Catalunya","article_published_time":"2019-12-07T16:16:33+00:00","article_modified_time":"2019-12-10T08:36:42+00:00","og_image":[{"width":480,"height":270,"url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/vaga-franc\u0327a.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"conversesacatalunya","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"conversesacatalunya","Tiempo de lectura":"3 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/"},"author":{"name":"conversesacatalunya","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/#\/schema\/person\/c5a8ffe796b1512764aeb6d6d6fa0fc7"},"headline":"Los aberrantes privilegios de los conductores de metro y tren franceses que Macron quiere eliminar","datePublished":"2019-12-07T16:16:33+00:00","dateModified":"2019-12-10T08:36:42+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/"},"wordCount":672,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/vaga-franc\u0327a.jpg","keywords":["Fran\u00e7a","tren"],"articleSection":["Punts clau del dia (ES)"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/","url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/los-aberrantes-privilegios-de-los-conductores-de-metro-y-tren-franceses-que-macron-quiere-eliminarberrants-privilegis-conductors-metro-tren-francesos\/","name":"Los aberrantes privilegios de los conductores de metro y tren franceses que Macron quiere eliminar - 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