{"id":29332,"date":"2019-11-29T12:28:03","date_gmt":"2019-11-29T11:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=29332"},"modified":"2019-11-29T12:28:03","modified_gmt":"2019-11-29T11:28:03","slug":"liberalizacion-al-ave-le-aparecen-nuevos-competidores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/liberalizacion-al-ave-le-aparecen-nuevos-competidores\/","title":{"rendered":"Liberalizaci\u00f3n : al AVE le aparecen nuevos competidores"},"content":{"rendered":"

A partir del a\u00f1o que viene el AVE tendr\u00e1 que competir contra otros trenes de alta velocidad<\/strong>. Por mandato europeo, el cual establece que a finales del 2020 se liberalice el sector, tres grandes compa\u00f1\u00edas competir\u00e1n en la red de Adif: Renfe, Ilsa (55% de Air Nostrum y un 45% en manos de la p\u00fablica italiana Trenitalia) y Rielsfera (perteneciente al franc\u00e9s SNCF<\/a>).<\/p>\n

Renfe se ha adjudicado de forma preliminar el paquete de capacidad m\u00e1xima puesto en juego por Adif para rodar en los tres grandes corredores de la red: Madrid-Barcelona; Madrid-Valencia-Alicante, y Madrid-Sevilla-M\u00e1laga. Por volumen, vendr\u00e1 detr\u00e1s Ilsa, que ocupar\u00e1 en un 70% de media durante la vigencia del acuerdo marco. Su flota ser\u00e1 de 23 trenes y tiene previsto lanzar su primer servicio en enero de 2022, una vez que el material rodante aportado por Trenitalia haya sido homologado. En el caso de Rielsfera constar\u00e1 de una decena de Alstom Duplex (de dos plantas) que est\u00e1 homologando ya SNCF para competir en este pa\u00eds con su modelo de bajo coste<\/p>\n

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, calific\u00f3 la preadjudicaci\u00f3n de capacidad marco a largo plazo (diez a\u00f1os) como \u201cun hito hist\u00f3rico\u201d, que debe traducirse en un uso m\u00e1s intensivo de la red, una mayor oferta para el ciudadano y en mejores precios. Adem\u00e1s de rentabilizar y maximizar el uso de la red, la liberalizaci\u00f3n presupone una reducci\u00f3n de precios en los billetes de los usuarios. Tambi\u00e9n cit\u00f3 beneficios para la econom\u00eda, ante la necesidad de obras millonarias para ampliar estaciones, pedidos de trenes o la contrataci\u00f3n de personal. Para Adif esto supone una gran oportunidad para obtener m\u00e1s de 200 millones de euros anuales (tasas que cobra a las empresas que utilizan sus v\u00edas), lo que permitir\u00e1 subsanar su situaci\u00f3n financiera. Por su parte, Renfe tendr\u00e1 competencia y ver\u00e1 disminuidos sus ingresos. La compa\u00f1\u00eda tiene previsto salir al exterior<\/a> para contrarrestar la previsible ca\u00edda de la facturaci\u00f3n.<\/p>\n

Si bien Adif no ha hecho p\u00fablica su estimaci\u00f3n sobre la bajada de precios, Renfe maneja ya escenarios en los que sus billetes podr\u00edan bajar hasta un 40%<\/strong>, en servicios puntuales, respecto al coste medio (52 euros por trayecto) para competir contra la low cost de SNCF.<\/p>\n

En cuanto la capacidad ofertada, el 30% restante se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n del mercado para reservas a\u00f1o a a\u00f1o. Comprobado que hay excedente en los paquetes preadjudicados a Renfe e Ilsa, esos surcos se pondr\u00e1n al alcance de los ofertantes que han quedado fuera de la red: el t\u00e1ndem Globalv\u00eda-Moventia, el consorcio formado por Talgo, Globalia y Trilantic, y la citada Eco Rail. Con todo, se les estar\u00eda dando acceso a restos de capacidad que pueden resultar poco atractivos para montar un modelo de negocio que requiere invertir en trenes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A partir del a\u00f1o que viene el AVE tendr\u00e1 que competir contra otros trenes de alta velocidad. Por mandato europeo, el cual establece que a finales del 2020 se liberalice el sector, tres grandes compa\u00f1\u00edas competir\u00e1n en la red de Adif: Renfe, Ilsa (55% de Air Nostrum y un 45% en manos de la p\u00fablica italiana Trenitalia) y Rielsfera (perteneciente al franc\u00e9s SNCF). Renfe se ha adjudicado de forma preliminar el paquete de capacidad m\u00e1xima puesto en juego por Adif para rodar en los tres grandes corredores de la red: Madrid-Barcelona; Madrid-Valencia-Alicante, y Madrid-Sevilla-M\u00e1laga. Por volumen, vendr\u00e1 detr\u00e1s Ilsa, que ocupar\u00e1 en un 70% de media durante la vigencia del acuerdo marco. Su flota ser\u00e1 de 23 trenes y tiene previsto lanzar su primer servicio en enero de 2022, una vez que el material rodante aportado por Trenitalia haya sido homologado. En el caso de Rielsfera constar\u00e1 de una decena de Alstom Duplex (de dos plantas) que est\u00e1 homologando ya SNCF para competir en este pa\u00eds con su modelo de bajo coste La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, calific\u00f3 la preadjudicaci\u00f3n de capacidad marco a largo plazo (diez a\u00f1os) como \u201cun hito hist\u00f3rico\u201d, que debe traducirse en un uso m\u00e1s intensivo de la red, una mayor oferta para el ciudadano y en mejores precios. Adem\u00e1s de rentabilizar y maximizar el uso de la red, la liberalizaci\u00f3n presupone una reducci\u00f3n de precios en los billetes de los usuarios. Tambi\u00e9n cit\u00f3 beneficios para la econom\u00eda, ante la necesidad de obras millonarias para ampliar estaciones, pedidos de trenes o la contrataci\u00f3n de personal. Para Adif esto supone una gran oportunidad para obtener m\u00e1s de 200 millones de euros anuales (tasas que cobra a las empresas que utilizan sus v\u00edas), lo que permitir\u00e1 subsanar su situaci\u00f3n financiera. Por su parte, Renfe tendr\u00e1 competencia y ver\u00e1 disminuidos sus ingresos. La compa\u00f1\u00eda tiene previsto salir al exterior para contrarrestar la previsible ca\u00edda de la facturaci\u00f3n. Si bien Adif no ha hecho p\u00fablica su estimaci\u00f3n sobre la bajada de precios, Renfe maneja ya escenarios en los que sus billetes podr\u00edan bajar hasta un 40%, en servicios puntuales, respecto al coste medio (52 euros por trayecto) para competir contra la low cost de SNCF. En cuanto la capacidad ofertada, el 30% restante se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n del mercado para reservas a\u00f1o a a\u00f1o. Comprobado que hay excedente en los paquetes preadjudicados a Renfe e Ilsa, esos surcos se pondr\u00e1n al alcance de los ofertantes que han quedado fuera de la red: el t\u00e1ndem Globalv\u00eda-Moventia, el consorcio formado por Talgo, Globalia y Trilantic, y la citada Eco Rail. 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En el caso de Rielsfera constar\u00e1 de una decena de Alstom Duplex (de dos plantas) que est\u00e1 homologando ya SNCF para competir en este pa\u00eds con su modelo de bajo coste La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, calific\u00f3 la preadjudicaci\u00f3n de capacidad marco a largo plazo (diez a\u00f1os) como \u201cun hito hist\u00f3rico\u201d, que debe traducirse en un uso m\u00e1s intensivo de la red, una mayor oferta para el ciudadano y en mejores precios. Adem\u00e1s de rentabilizar y maximizar el uso de la red, la liberalizaci\u00f3n presupone una reducci\u00f3n de precios en los billetes de los usuarios. Tambi\u00e9n cit\u00f3 beneficios para la econom\u00eda, ante la necesidad de obras millonarias para ampliar estaciones, pedidos de trenes o la contrataci\u00f3n de personal. Para Adif esto supone una gran oportunidad para obtener m\u00e1s de 200 millones de euros anuales (tasas que cobra a las empresas que utilizan sus v\u00edas), lo que permitir\u00e1 subsanar su situaci\u00f3n financiera. Por su parte, Renfe tendr\u00e1 competencia y ver\u00e1 disminuidos sus ingresos. La compa\u00f1\u00eda tiene previsto salir al exterior para contrarrestar la previsible ca\u00edda de la facturaci\u00f3n. Si bien Adif no ha hecho p\u00fablica su estimaci\u00f3n sobre la bajada de precios, Renfe maneja ya escenarios en los que sus billetes podr\u00edan bajar hasta un 40%, en servicios puntuales, respecto al coste medio (52 euros por trayecto) para competir contra la low cost de SNCF. En cuanto la capacidad ofertada, el 30% restante se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n del mercado para reservas a\u00f1o a a\u00f1o. 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