{"id":102612,"date":"2026-11-04T10:52:00","date_gmt":"2026-11-04T09:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=102612"},"modified":"2026-11-04T12:20:16","modified_gmt":"2026-11-04T11:20:16","slug":"oscar-puente-dimision-sanchez-crisis-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/oscar-puente-dimision-sanchez-crisis-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Puente ha dimitido. \u00bfY Pedro S\u00e1nchez?"},"content":{"rendered":"

\u00d3scar Puente ha acabado cediendo. Los accidentes de Adamuz y de Urda han causado 115 muertos en menos de un a\u00f1o. \u00c9l mismo ha admitido que un ministro de Transportes no puede continuar despu\u00e9s de dos tragedias de esta magnitud, pero la responsabilidad pol\u00edtica ya deber\u00eda haberse planteado tras el accidente de Adamuz.<\/span><\/p>\n

Puente, hombre de confianza de S\u00e1nchez, era un combatiente en las redes: extraordinariamente presente en la pol\u00e9mica y mucho menos en las explicaciones sobre la gesti\u00f3n. <\/span>Su hiperactividad dial\u00e9ctica contrastaba con el deterioro de la fiabilidad ferroviaria.<\/span><\/strong><\/p>\n

Puente ha funcionado como un pararrayos: atra\u00eda las cr\u00edticas y dejaba fuera del foco al \u00faltimo responsable de la acci\u00f3n del Gobierno. Ahora el pararrayos ha ca\u00eddo. \u00bfY S\u00e1nchez?<\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

M\u00e1s de ocho a\u00f1os de gobierno y dos ministros de Transportes pol\u00edticamente fallidos. <\/span>Jos\u00e9 Luis \u00c1balos<\/span><\/strong>, condenado por el Tribunal Supremo por el caso de las mascarillas, una trama que afect\u00f3 a organismos dependientes del ministerio. <\/span>\u00d3scar Puente<\/span><\/strong>, dimitido a ra\u00edz de dos cat\u00e1strofes. Son situaciones diferentes, pero ambas interpelan a S\u00e1nchez sobre su capacidad para nombrar, supervisar y exigir resultados en un mismo ministerio.<\/span><\/p>\n

Los ministerios no son reinos de taifas. Los ministros gestionan, pero el presidente dirige, nombra responsables y fija prioridades. La responsabilidad <\/span>in vigilando<\/em><\/strong><\/a> no desaparece con una dimisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La alta velocidad, antigua joya de la corona de la modernizaci\u00f3n espa\u00f1ola, afronta una crisis de fiabilidad y confianza que no se resuelve con comunicados.<\/span><\/p>\n

El Ministerio y Adif hab\u00edan estudiado suspender durante uno o dos a\u00f1os el servicio Madrid-Barcelona para acelerar la renovaci\u00f3n de la infraestructura. Seg\u00fan la CNMC, el corredor transport\u00f3 <\/span>14,4 millones de viajeros en 2025<\/span><\/strong>: es el m\u00e1s utilizado de la alta velocidad espa\u00f1ola.<\/span><\/p>\n

Puente justific\u00f3 esta hip\u00f3tesis: las obras podr\u00edan durar uno o dos a\u00f1os, en lugar de cinco. Despu\u00e9s se inclin\u00f3 por mantener el servicio. No era una declaraci\u00f3n de que la l\u00ednea fuera insegura, pero tampoco cierra el debate.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 informes, deficiencias acumuladas y costes operativos han llevado a considerar una interrupci\u00f3n de esta magnitud?<\/span><\/strong> \u00bfQu\u00e9 costes y riesgos comportan las alternativas, como las obras por fases o las restricciones parciales? Si todo estaba previsto, \u00bfpor qu\u00e9 hemos llegado a este dilema?<\/span><\/p>\n

Salvador Illa<\/span><\/strong> ha reclamado que las obras afecten lo menos posible al servicio. Es insuficiente. El presidente de la Generalitat deber\u00eda exigir, ante todo, <\/span>un diagn\u00f3stico p\u00fablico detallado, un calendario verificable y garant\u00edas de seguridad y capacidad<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 riesgos asumen los catalanes que viajan a Madrid? Illa, miembro del PSC-PSOE antes que presidente de la Generalitat, no se atreve a afrontar esta cuesti\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La l\u00ednea Madrid-Barcelona<\/span><\/strong> dispone de ERTMS de nivel 1; el nivel 2, instalado en una parte del corredor, todav\u00eda arrastra problemas de puesta en servicio. En cambio, <\/span>la l\u00ednea Madrid-Sevilla<\/span><\/strong> contin\u00faa utilizando el sistema LZB, pendiente de sustituci\u00f3n por ERTMS de nivel 2, pese a que la renovaci\u00f3n se adjudic\u00f3 en 2021.<\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se plantear\u00eda cerrar la l\u00ednea Barcelona-Madrid, m\u00e1s moderna, y no la Madrid-Sevilla? Esta es la explicaci\u00f3n que el Gobierno de Catalu\u00f1a y las entidades del pa\u00eds deben exigir.<\/span><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

La liberalizaci\u00f3n sin una gobernanza a la altura<\/span><\/strong><\/h4>\n

La apertura a la competencia, impulsada por la normativa europea y desplegada durante el mandato de S\u00e1nchez, ha sido beneficiosa para los usuarios. <\/span>Ouigo<\/span><\/strong> empez\u00f3 a operar en 2021; <\/span>Iryo<\/span><\/strong>, en 2022, y Renfe respondi\u00f3 con <\/span>Avlo<\/span><\/strong>. El resultado ha sido una mayor oferta, m\u00e1s viajeros y precios reales sensiblemente inferiores a los anteriores a la liberalizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Ahora bien, el \u00e9xito comercial ha cargado m\u00e1s la infraestructura. El gasto en mantenimiento ha aumentado tanto en cifras absolutas como por kil\u00f3metro: negarlo ser\u00eda falsear los datos. Pero ha crecido menos que el tr\u00e1fico y el n\u00famero de viajeros.<\/span><\/p>\n

Por eso, la pregunta correcta no es si se gasta m\u00e1s que antes, sino <\/span>si se ha invertido lo suficiente, con la rapidez necesaria y en las prioridades adecuadas.<\/span><\/strong><\/p>\n

Se a\u00f1ade un problema institucional: gobernar en 2026 con <\/span>presupuestos estatales prorrogados desde 2023<\/span><\/strong> no imposibilita invertir, pero dificulta una planificaci\u00f3n transparente, anual y sometida al control parlamentario. El Gobierno ha tenido tiempo para presentar las cuentas y defender su pol\u00edtica ferroviaria ante las Cortes.<\/span><\/p>\n

\u00bfY S\u00e1nchez?<\/span><\/strong><\/h5>\n

Todav\u00eda no conocemos todas las causas t\u00e9cnicas de los dos accidentes. Precisamente por eso <\/span>se necesitan investigaciones independientes, sin coartadas pol\u00edticas ni condenas anticipadas.<\/span><\/strong> Pero las responsabilidades de gobierno no empiezan cuando termina un sumario judicial.<\/span><\/p>\n

Puente se ha ido. S\u00e1nchez contin\u00faa. Despu\u00e9s de m\u00e1s de cien meses de presidencia, dos ministros desacreditados y una red ferroviaria sometida a una crisis tan grave, ya no puede responder con un elogio al dimisionario ni con promesas gen\u00e9ricas.<\/span><\/p>\n

Debe explicar qu\u00e9 ha fallado en la supervisi\u00f3n, en las prioridades y en la gesti\u00f3n, y qui\u00e9n asumir\u00e1 las consecuencias.<\/span><\/p>\n

Porque una dimisi\u00f3n puede cerrar una etapa ministerial. No puede absolver a todo un Gobierno.<\/span><\/strong><\/p>\n

El jueves 12 de noviembre a las 19:30, Josep Mir\u00f3 i Ard\u00e8vol presentar\u00e1 este balance en una sesi\u00f3n de an\u00e1lisis pol\u00edtico abierta a todos: \u00abOcho a\u00f1os de S\u00e1nchez: \u00bfqu\u00e9 dicen los hechos?\u00bb. Econom\u00eda, vivienda, educaci\u00f3n, servicios p\u00fablicos y calidad democr\u00e1tica, con datos y espacio para el debate. Es por Zoom y gratuita. Pide el enlace aqu\u00ed y El Corrent te lo enviar\u00e1 por correo.<\/i><\/p>\n

Enlace: <\/span>https:\/\/elcorrent.org\/es\/sesion-12-noviembre\/?utm_source=forumlibertas&utm_medium=article&utm_campaign=sessio12n<\/a><\/p>\n

Puente ha dimitido despu\u00e9s de dos tragedias ferroviarias. Pero \u00bfqui\u00e9n asume la responsabilidad de m\u00e1s de ocho a\u00f1os de pol\u00edtica ferroviaria? \u00bfY S\u00e1nchez? #\u00d3scarPuente <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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Creus que \u00d3scar Puente ha dimitit volunt\u00e0riament o que l'han obligat a dimitir?<\/strong><\/p>