{"id":102571,"date":"2026-11-03T05:49:54","date_gmt":"2026-11-03T04:49:54","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=102571"},"modified":"2026-11-03T06:02:46","modified_gmt":"2026-11-03T05:02:46","slug":"crisis-rodalies-cataluna-fracaso-traspaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/crisis-rodalies-cataluna-fracaso-traspaso\/","title":{"rendered":"El ferrocarril espa\u00f1ol descarrila: no son accidentes, es la quiebra de un sistema (y III). La crisis de Rodalies y media distancia"},"content":{"rendered":"<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><span>A diferencia de la alta velocidad, las deficiencias de Rodalies en Catalu\u00f1a no son cosa de los \u00faltimos a\u00f1os. Arrastran problemas acumulados de infraestructura, falta de capacidad, obras aplazadas, vulnerabilidad ante los episodios meteorol\u00f3gicos y una redundancia insuficiente de la red.<\/span><\/p>\n<p><span>Lo que ocurre en 2025-2026 es que una crisis cr\u00f3nica de calidad del servicio se transforma tambi\u00e9n en una crisis aguda de disponibilidad y seguridad.<\/span><\/p>\n<h3><span>Los indicadores que lo demuestran<\/span><\/h3>\n<ul data-spread=\"false\">\n<li><strong><span>50 %<\/span><\/strong><span> de los trenes cumpl\u00edan el horario en cada estaci\u00f3n en 2025.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>+136,3 %<\/span><\/strong><span> de aumento de las quejas ante el S\u00edndic en 2025 respecto a 2024.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>4,5\/10<\/span><\/strong><span> de valoraci\u00f3n ciudadana del servicio de Rodalies.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>A todo ello se suman las limitaciones temporales de velocidad registradas a comienzos de marzo de 2026, seg\u00fan el Informe al Parlament 2025 del S\u00edndic de Greuges.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>El indicador de puntualidad merece una explicaci\u00f3n:<\/span><\/strong><span> no es lo mismo que un tren llegue a la estaci\u00f3n final con menos de cinco minutos de retraso que comprobar si ha respetado los horarios en las estaciones intermedias. Para quien necesita hacer un transbordo o llegar puntualmente al trabajo, esta segunda medida puede resultar mucho m\u00e1s representativa.<\/span><\/p>\n<p><span>En 2026, la situaci\u00f3n sigue siendo deficiente. Los datos de Renfe recogidos en septiembre indican que en marzo solo el 45,7 % de los trenes cumpl\u00eda la referencia de puntualidad de tres minutos y que, en agosto, la proporci\u00f3n se hab\u00eda recuperado hasta el 52,9 %. Entre los trenes que llegaban tarde, el retraso medio en agosto era de 18,9 minutos.<\/span><\/p>\n<p><span><strong>Todo ello significa dos cosas particularmente graves<\/strong>. Por un lado, un elevado coste econ\u00f3mico para el usuario que, en diversos casos, va m\u00e1s all\u00e1 y acaba afectando tambi\u00e9n a su salud. Por otro lado, en el \u00e1mbito institucional, el fracaso del anunciado traspaso de Rodalies, que no ha cambiado nada: la dependencia absoluta de Adif y Renfe y <strong>el car\u00e1cter pr\u00e1cticamente ornamental del papel de la Generalitat.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span>Todo ello plantea una cuesti\u00f3n necesaria: \u00bfpuede funcionar Rodalies sin hacer borr\u00f3n y cuenta nueva? Es decir, \u00bfse podr\u00eda entregar la titularidad a un nuevo operador, en detrimento de Renfe, como podr\u00eda ser FGC?<\/span><\/p>\n<h3><span>Los accidentes y las advertencias de la infraestructura<\/span><\/h3>\n<p><span>La secuencia resulta especialmente significativa.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Vacarisses, 2018.<\/span><\/strong><span> Un desprendimiento de tierras provoca el descarrilamiento de un tren de la R4, con una v\u00edctima mortal.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Castellgal\u00ed, 2019.<\/span><\/strong><span> Colisi\u00f3n frontal de dos trenes de la red, con una persona fallecida y numerosos heridos.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Gelida, 20 de enero de 2026.<\/span><\/strong><span> El derrumbe de un muro sobre la v\u00eda causa un accidente mortal en la R4. Posteriormente, se desencadena una inspecci\u00f3n extraordinaria de la infraestructura y se impone un amplio conjunto de restricciones e interrupciones del servicio.<\/span><\/p>\n<p><span>Las limitaciones temporales de velocidad pasan de 133 a comienzos de enero a 183 en febrero y 258 a comienzos de marzo de 2026. En junio todav\u00eda hab\u00eda 186. Una limitaci\u00f3n de velocidad es una medida preventiva de seguridad; lo que revela una acumulaci\u00f3n de esta magnitud es la cantidad de puntos en los que se ha considerado que la circulaci\u00f3n ordinaria no reun\u00eda las condiciones exigibles.<\/span><\/p>\n<h3><span>La media distancia: el problema territorial<\/span><\/h3>\n<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><span>La situaci\u00f3n tambi\u00e9n afecta a los usuarios que se desplazan entre ciudades o comarcas y que no disponen de alternativas ferroviarias frecuentes.<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Hay tres grandes vulnerabilidades<\/span><\/strong><span>: tramos extensos de v\u00eda \u00fanica, itinerarios largos en los que una incidencia se propaga al conjunto de la l\u00ednea y una oferta alternativa insuficiente cuando se interrumpe la circulaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span>Las l\u00edneas R3, R11, R14, R15 y R16 expresan distintas formas de este problema. La conexi\u00f3n con Puigcerd\u00e0 es especialmente sensible a la capacidad de la infraestructura; los servicios hacia las Terres de l&#8217;Ebre, Lleida o Portbou sufren, con distintas intensidades, limitaciones de recorrido y retrasos acumulativos.<\/span><\/p>\n<p><span>Como indicador reciente, un seguimiento independiente de los servicios de septiembre de 2026 situaba la puntualidad de la R15 muy por debajo de la mitad de los trayectos. Estas mediciones son indicadores complementarios, no directamente comparables con las estad\u00edsticas oficiales de Renfe, debido a las diferencias metodol\u00f3gicas.<\/span><\/p>\n<h3><span>No es un problema exclusivamente catal\u00e1n<\/span><\/h3>\n<p><span><strong>Cercan\u00edas Madrid<\/strong> tambi\u00e9n presenta un deterioro documentado. Seg\u00fan datos de Renfe expuestos en el Congreso por el Defensor del Pueblo, los episodios con retrasos superiores a los 100 minutos pasaron de 540 en 2024 a 905 en 2025, un aumento cercano al 70 %. La proporci\u00f3n de circulaciones canceladas tambi\u00e9n creci\u00f3, del 1,58 % al 2,09 %.<\/span><\/p>\n<p><span>Por tanto, hay elementos para identificar problemas comunes de explotaci\u00f3n ferroviaria en Espa\u00f1a, aunque las causas y la gravedad sean diferentes seg\u00fan las redes.<\/span><\/p>\n<p><span>En definitiva, los datos documentan una p\u00e9rdida prolongada de fiabilidad, con infraestructuras vulnerables, efectos muy importantes sobre los horarios y actuaciones correctoras que conviven con la necesidad de seguir prestando el servicio. La responsabilidad de esta evoluci\u00f3n abarca sucesivas etapas de gobierno y exige precisar qu\u00e9 se ha planificado, qu\u00e9 se ha ejecutado y qu\u00e9 se ha dejado pendiente.<\/span><\/p>\n<p><span>Tambi\u00e9n es necesario replantear el modelo de traspaso de Rodalies en Catalu\u00f1a.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/deterioro-del-ave-fiabilidad-seguridad\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>El ferrocarril espa\u00f1ol descarrila: no son accidentes, es la quiebra de un sistema (II). Una crisis de seguridad y fiabilidad<\/span><\/a><\/p>\n<p><span><span class='bctt-click-to-tweet'><span class='bctt-ctt-text'><a href='https:\/\/x.com\/intent\/tweet?text=El%20traspaso%20de%20Rodalies%20en%20Catalu%C3%B1a%3A%20muchos%20anuncios%2C%20pero%20la%20dependencia%20de%20Renfe%20y%20Adif%20contin%C3%BAa.%20%C2%BFQui%C3%A9n%20manda%20realmente%20sobre%20los%20trenes%3F%20%23rodalies&#038;related=conversesacat&#038;url=https%3A%2F%2Fconversesacatalunya.cat%2Fes%2Fcrisis-rodalies-cataluna-fracaso-traspaso%2F&#038;via=conversesacat' target='_blank'rel=\"noopener noreferrer\">El traspaso de Rodalies en Catalu\u00f1a: muchos anuncios, pero la dependencia de Renfe y Adif contin\u00faa. \u00bfQui\u00e9n manda realmente sobre los trenes? #rodalies <\/a><\/span><a href='https:\/\/x.com\/intent\/tweet?text=El%20traspaso%20de%20Rodalies%20en%20Catalu%C3%B1a%3A%20muchos%20anuncios%2C%20pero%20la%20dependencia%20de%20Renfe%20y%20Adif%20contin%C3%BAa.%20%C2%BFQui%C3%A9n%20manda%20realmente%20sobre%20los%20trenes%3F%20%23rodalies&#038;related=conversesacat&#038;url=https%3A%2F%2Fconversesacatalunya.cat%2Fes%2Fcrisis-rodalies-cataluna-fracaso-traspaso%2F&#038;via=conversesacat' target='_blank' class='bctt-ctt-btn'rel=\"noopener noreferrer\">Compartir en X<\/a><\/span><\/span><\/p>\n<div id=\"polls-341\" class=\"wp-polls\">\n\t<form id=\"polls_form_341\" class=\"wp-polls-form\" action=\"\/index.php\" method=\"post\">\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" id=\"poll_341_nonce\" name=\"wp-polls-nonce\" value=\"fcca28a989\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"display: none;\"><input type=\"hidden\" name=\"poll_id\" value=\"341\" \/><\/p>\n\t\t<p style=\"text-align: center\"><strong>Creus que \u00d3scar Puente ha de dimitir o ha de ser cessat?<\/strong><\/p><div id=\"polls-341-ans\" class=\"wp-polls-ans\"><ul class=\"wp-polls-ul\">\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-984\" name=\"poll_341\" value=\"984\" \/> <label for=\"poll-answer-984\">S\u00ed<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-985\" name=\"poll_341\" value=\"985\" \/> <label for=\"poll-answer-985\">No<\/label><\/li>\n\t\t<li><input type=\"radio\" id=\"poll-answer-986\" name=\"poll_341\" value=\"986\" \/> <label for=\"poll-answer-986\">No ho s\u00e9<\/label><\/li>\n\t\t<\/ul><p style=\"text-align: center\"><input type=\"button\" name=\"vote\" value=\"   Vota   \" class=\"Buttons\" onclick=\"poll_vote(341);\" \/><\/p><p style=\"text-align: center\"><a href=\"#ViewPollResults\" onclick=\"poll_result(341); return false;\" title=\"View Results Of This Poll\">Mira els resultats<\/a><\/p><\/div>\n\t<\/form>\n<\/div>\n<div id=\"polls-341-loading\" class=\"wp-polls-loading\"><img decoding=\"async\" data-src=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/plugins\/wp-polls\/images\/loading.gif\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Cargando ...\" title=\"Cargando ...\" class=\"wp-polls-image lazyload\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 16px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 16\/16;\" \/>&nbsp;Cargando ...<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A diferencia de la alta velocidad, las deficiencias de Rodalies en Catalu\u00f1a no son cosa de los \u00faltimos a\u00f1os. Arrastran problemas acumulados de infraestructura, falta de capacidad, obras aplazadas, vulnerabilidad ante los episodios meteorol\u00f3gicos y una redundancia insuficiente de la red. Lo que ocurre en 2025-2026 es que una crisis cr\u00f3nica de calidad del servicio se transforma tambi\u00e9n en una crisis aguda de disponibilidad y seguridad. Los indicadores que lo demuestran 50 % de los trenes cumpl\u00edan el horario en cada estaci\u00f3n en 2025. +136,3 % de aumento de las quejas ante el S\u00edndic en 2025 respecto a 2024. 4,5\/10 de valoraci\u00f3n ciudadana del servicio de Rodalies. A todo ello se suman las limitaciones temporales de velocidad registradas a comienzos de marzo de 2026, seg\u00fan el Informe al Parlament 2025 del S\u00edndic de Greuges. El indicador de puntualidad merece una explicaci\u00f3n: no es lo mismo que un tren llegue a la estaci\u00f3n final con menos de cinco minutos de retraso que comprobar si ha respetado los horarios en las estaciones intermedias. Para quien necesita hacer un transbordo o llegar puntualmente al trabajo, esta segunda medida puede resultar mucho m\u00e1s representativa. En 2026, la situaci\u00f3n sigue siendo deficiente. Los datos de Renfe recogidos en septiembre indican que en marzo solo el 45,7 % de los trenes cumpl\u00eda la referencia de puntualidad de tres minutos y que, en agosto, la proporci\u00f3n se hab\u00eda recuperado hasta el 52,9 %. Entre los trenes que llegaban tarde, el retraso medio en agosto era de 18,9 minutos. Todo ello significa dos cosas particularmente graves. Por un lado, un elevado coste econ\u00f3mico para el usuario que, en diversos casos, va m\u00e1s all\u00e1 y acaba afectando tambi\u00e9n a su salud. Por otro lado, en el \u00e1mbito institucional, el fracaso del anunciado traspaso de Rodalies, que no ha cambiado nada: la dependencia absoluta de Adif y Renfe y el car\u00e1cter pr\u00e1cticamente ornamental del papel de la Generalitat. Todo ello plantea una cuesti\u00f3n necesaria: \u00bfpuede funcionar Rodalies sin hacer borr\u00f3n y cuenta nueva? Es decir, \u00bfse podr\u00eda entregar la titularidad a un nuevo operador, en detrimento de Renfe, como podr\u00eda ser FGC? Los accidentes y las advertencias de la infraestructura La secuencia resulta especialmente significativa. Vacarisses, 2018. Un desprendimiento de tierras provoca el descarrilamiento de un tren de la R4, con una v\u00edctima mortal. Castellgal\u00ed, 2019. Colisi\u00f3n frontal de dos trenes de la red, con una persona fallecida y numerosos heridos. Gelida, 20 de enero de 2026. El derrumbe de un muro sobre la v\u00eda causa un accidente mortal en la R4. Posteriormente, se desencadena una inspecci\u00f3n extraordinaria de la infraestructura y se impone un amplio conjunto de restricciones e interrupciones del servicio. Las limitaciones temporales de velocidad pasan de 133 a comienzos de enero a 183 en febrero y 258 a comienzos de marzo de 2026. En junio todav\u00eda hab\u00eda 186. Una limitaci\u00f3n de velocidad es una medida preventiva de seguridad; lo que revela una acumulaci\u00f3n de esta magnitud es la cantidad de puntos en los que se ha considerado que la circulaci\u00f3n ordinaria no reun\u00eda las condiciones exigibles. La media distancia: el problema territorial La situaci\u00f3n tambi\u00e9n afecta a los usuarios que se desplazan entre ciudades o comarcas y que no disponen de alternativas ferroviarias frecuentes. Hay tres grandes vulnerabilidades: tramos extensos de v\u00eda \u00fanica, itinerarios largos en los que una incidencia se propaga al conjunto de la l\u00ednea y una oferta alternativa insuficiente cuando se interrumpe la circulaci\u00f3n. Las l\u00edneas R3, R11, R14, R15 y R16 expresan distintas formas de este problema. 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