{"id":102516,"date":"2026-11-02T05:51:13","date_gmt":"2026-11-02T04:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=102516"},"modified":"2026-11-02T05:51:42","modified_gmt":"2026-11-02T04:51:42","slug":"deterioro-del-ave-fiabilidad-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/deterioro-del-ave-fiabilidad-seguridad\/","title":{"rendered":"El ferrocarril espa\u00f1ol descarrila: no son accidentes, es la quiebra de un sistema (II). Una crisis de seguridad y fiabilidad"},"content":{"rendered":"<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><span dir=\"auto\"><span class=\"VIpgJd-yAWNEb-VIpgJd-fmcmS-sn54Q\" dir=\"auto\">La magnitud de la tragedia en Urda (Toledo), con al menos 69 fallecidos, nueve meses despu\u00e9s de los 46 fallecidos de Adamuz, obliga a examinar una cuesti\u00f3n mucho m\u00e1s profunda que las causas concretas de ambos siniestros: <\/span><\/span><strong><span dir=\"auto\"><span class=\"VIpgJd-yAWNEb-VIpgJd-fmcmS-sn54Q\" dir=\"auto\">si el sistema ferroviario espa\u00f1ol est\u00e1 perdiendo la capacidad de asegurar simult\u00e1neamente la seguridad, la puntualidad y la fiabilidad que hab\u00eda conseguido alcanzar.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><span>En los primeros diez meses de 2026, los dos accidentes suman <\/span><strong><span>115 v\u00edctimas mortales<\/span><\/strong><span>, una cifra provisional extraordinariamente grave. Ambos han tenido lugar en la misma gran l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Andaluc\u00eda, inaugurada en 1992.<\/span><\/p>\n<p><span>El punto central del an\u00e1lisis es que la responsabilidad pol\u00edtica sobre el funcionamiento del sistema no requiere que un ministro haya provocado directamente un accidente. Comprende las decisiones presupuestarias, el mantenimiento, las inversiones, la supervisi\u00f3n, los nombramientos y la <\/span><strong><span>respuesta ante las se\u00f1ales de riesgo<\/span><\/strong><span>. Esto no elimina la necesidad de determinar, por separado, las responsabilidades t\u00e9cnicas, operativas y, eventualmente, penales.<\/span><\/p>\n<h3><span>Inventario hist\u00f3rico de los accidentes ferroviarios mortales en Espa\u00f1a<\/span><\/h3>\n<p><span>Conviene precisar su alcance. A lo largo del siglo XX hubo numerosos accidentes con uno o pocos fallecidos. Un inventario literalmente exhaustivo requerir\u00eda consultar los registros hist\u00f3ricos de siniestralidad. Por ello, presento los accidentes colectivos m\u00e1s importantes y, para el siglo XXI, tambi\u00e9n varios siniestros con menos v\u00edctimas que resultan especialmente significativos.<\/span><\/p>\n<h4><span>Siglo XX: los principales accidentes<\/span><\/h4>\n<table data-pm-slice=\"3 1 []\">\n<tbody>\n<tr>\n<th><span>A\u00f1o<\/span><\/th>\n<th><span>Lugar y naturaleza del siniestro<\/span><\/th>\n<th><span>Muertos<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1925<\/span><\/td>\n<td><span>Barcelona, descarrilamiento en la l\u00ednea de Sarri\u00e0<\/span><\/td>\n<td><span>24<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1926<\/span><\/td>\n<td><span>L&#8217;Ametlla de Mar-L&#8217;Ampolla, descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1933<\/span><\/td>\n<td><span>Pu\u00e7ol, descarrilamiento provocado por sabotaje<\/span><\/td>\n<td><span>24\u201330<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1938<\/span><\/td>\n<td><span>Martorell, colisi\u00f3n ferroviaria<\/span><\/td>\n<td><span>30\u2013200*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1939<\/span><\/td>\n<td><span>Pla\u00e7a Molina, Barcelona, colisi\u00f3n<\/span><\/td>\n<td><span>32*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1940<\/span><\/td>\n<td><span>Velilla de Ebro, colisi\u00f3n de dos expresos<\/span><\/td>\n<td><span>41\u201353*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1944<\/span><\/td>\n<td><span>Torre del Bierzo, triple colisi\u00f3n en un t\u00fanel<\/span><\/td>\n<td><span>78\u201379 oficiales*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1946<\/span><\/td>\n<td><span>Cinco Casas, Ciudad Real, colisi\u00f3n<\/span><\/td>\n<td><span>22<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1949<\/span><\/td>\n<td><span>M\u00f3ra la Nova-Els Guiamets, descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>31<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1961<\/span><\/td>\n<td><span>\u00c1rea de Barcelona, colisi\u00f3n con un tren de mercanc\u00edas<\/span><\/td>\n<td><span>24\u201325<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1965<\/span><\/td>\n<td><span>Gris\u00e9n-Pinseque, Zaragoza, incendio de un tren<\/span><\/td>\n<td><span>34<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1966<\/span><\/td>\n<td><span>Villafranca del Campo, Teruel, colisi\u00f3n<\/span><\/td>\n<td><span>21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1970<\/span><\/td>\n<td><span>Urduliz, Vizcaya, colisi\u00f3n frontal<\/span><\/td>\n<td><span>33<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1972<\/span><\/td>\n<td><span>El Cuervo-Lebrija, Sevilla, colisi\u00f3n frontal<\/span><\/td>\n<td><span>86<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1977<\/span><\/td>\n<td><span>Corbera de Llobregat, colisi\u00f3n<\/span><\/td>\n<td><span>22<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1980<\/span><\/td>\n<td><span>Xirivella, Valencia, tren contra autob\u00fas<\/span><\/td>\n<td><span>26<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>1997<\/span><\/td>\n<td><span>Huarte-Araquil, Navarra, descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>18<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>Cifras hist\u00f3ricas discutidas. En Torre del Bierzo, diversos estudios consideran que la mortalidad real super\u00f3 ampliamente la declarada. Estas estimaciones no son recuentos oficiales verificados.<\/em><\/p>\n<h4 data-pm-slice=\"1 1 []\"><span>Siglo XXI: accidentes mortales relevantes<\/span><\/h4>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th><span>A\u00f1o<\/span><\/th>\n<th><span>Lugar y naturaleza del siniestro<\/span><\/th>\n<th><span>Muertos<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2001<\/span><\/td>\n<td><span>Lorca: tren contra furgoneta en un paso a nivel<\/span><\/td>\n<td><span>12<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2003<\/span><\/td>\n<td><span>Chinchilla: colisi\u00f3n entre un Talgo y un tren de mercanc\u00edas<\/span><\/td>\n<td><span>19<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2004<\/span><\/td>\n<td><span>Mart\u00edn de Yeltes: atropello en un paso a nivel<\/span><\/td>\n<td><span>6<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2006<\/span><\/td>\n<td><span>Villada, Palencia: descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>7<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2010<\/span><\/td>\n<td><span>Castelldefels: atropello de viajeros<\/span><\/td>\n<td><span>12<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2013<\/span><\/td>\n<td><span>Angrois, Santiago: descarrilamiento de un Alvia<\/span><\/td>\n<td><span>80<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2016<\/span><\/td>\n<td><span>O Porri\u00f1o: descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>4<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2018<\/span><\/td>\n<td><span>Vacarisses, R4: desprendimiento y descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2019<\/span><\/td>\n<td><span>Castellgal\u00ed: colisi\u00f3n frontal entre un tren de Rodalies y uno regional<\/span><\/td>\n<td><span>1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2020<\/span><\/td>\n<td><span>La Hiniesta, Zamora: descarrilamiento<\/span><\/td>\n<td><span>2<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2022<\/span><\/td>\n<td><span>Sant Boi: colisi\u00f3n entre un tren de mercanc\u00edas y uno de viajeros de FGC<\/span><\/td>\n<td><span>1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2026, enero<\/span><\/td>\n<td><span>Adamuz: descarrilamiento y colisi\u00f3n<\/span><\/td>\n<td><span>46<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2026, enero<\/span><\/td>\n<td><span>Gelida, R4: impacto contra un muro ca\u00eddo<\/span><\/td>\n<td><span>1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>2026, octubre<\/span><\/td>\n<td><span>Urda: colisi\u00f3n entre un AVE y un iryo<\/span><\/td>\n<td><span>\u226569<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>Inventario seleccionado, no exhaustivo. El metro de Valencia sufri\u00f3, adem\u00e1s, el 3 de julio de 2006, un descarrilamiento con 43 muertos, que conviene contabilizar separadamente del ferrocarril interurbano.<\/em><\/p>\n<p><em>Fuentes: RTVE, EFE y BOE.<\/em><\/p>\n<h3><span>\u00bfQu\u00e9 nos dice la comparaci\u00f3n hist\u00f3rica?<\/span><\/h3>\n<p><span>El dato principal es que este es el a\u00f1o con m\u00e1s muertos en accidentes ferroviarios de todo el siglo XX y XXI, es decir, desde la implantaci\u00f3n del ferrocarril en Espa\u00f1a. Y ello a pesar del p\u00e9simo estado de las l\u00edneas ferroviarias durante la inmediata posguerra.<\/span><\/p>\n<p><span>Se trata, por tanto, de un hecho ins\u00f3lito por su magnitud, que apunta a una posible crisis sist\u00e9mica, con el agravante de que afecta a un sistema que, hasta hace no muchos a\u00f1os, hab\u00eda sido considerado mod\u00e9lico.<\/span><\/p>\n<p><span>El dato principal no es solo el n\u00famero de muertos, sino tambi\u00e9n su concentraci\u00f3n. Entre 2015 y 2024, Espa\u00f1a registr\u00f3 204 fallecimientos en accidentes ferroviarios significativos, pero la gran mayor\u00eda se produjeron en pasos a nivel, atropellos o intrusiones en las v\u00edas. No fueron muertes de pasajeros en colisiones de trenes de alta velocidad.<\/span><\/p>\n<p><span>En ese mismo decenio hubo 531 accidentes significativos, entre ellos 93 descarrilamientos y 9 colisiones entre trenes. Son categor\u00edas definidas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), que incluyen tambi\u00e9n siniestros con da\u00f1os importantes o interrupciones prolongadas, aunque no haya v\u00edctimas mortales.<\/span><\/p>\n<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><span>Es especialmente importante recordar <\/span><strong><span>Angrois, en 2013<\/span><\/strong><span>. La velocidad excesiva del tren fue la causa inmediata, pero la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n puso de manifiesto deficiencias en la evaluaci\u00f3n y la protecci\u00f3n frente al riesgo. Aquel precedente demuestra por qu\u00e9 no basta con identificar el error de una persona: hay que investigar por qu\u00e9 las barreras t\u00e9cnicas y organizativas no lo impidieron.<\/span><\/p>\n<h3><span>\u00bfCu\u00e1ndo comienza el deterioro del AVE?<\/span><\/h3>\n<p><span>La respuesta requiere distinguir tres etapas. La p\u00e9rdida de fiabilidad es estad\u00edsticamente visible entre 2019 y 2024, se acent\u00faa a partir de 2022-2023 y presenta episodios especialmente graves en 2025 y 2026. No hay, en cambio, elementos suficientes para afirmar que todos los indicadores de seguridad hayan empeorado de forma continua ni que la causa sea exclusivamente una reducci\u00f3n presupuestaria.<\/span><\/p>\n<h4><span>La evoluci\u00f3n de la puntualidad<\/span><\/h4>\n<p><span>La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) permite documentar el cambio:<\/span><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<th><span>Indicador<\/span><\/th>\n<th><span>Dato y significado<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>Puntualidad de la alta velocidad en corredores con competencia, 2024<\/span><\/td>\n<td><span>El 94 % de los trenes llegan con menos de 15 minutos de retraso<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>Evoluci\u00f3n respecto a 2019<\/span><\/td>\n<td><span>P\u00e9rdida aproximada de 5 puntos porcentuales en este indicador<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>Madrid-Barcelona<\/span><\/td>\n<td><span>Deterioro especialmente acusado de la puntualidad entre 2019 y 2024<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>Intensidad de las circulaciones Madrid-Barcelona<\/span><\/td>\n<td><span>Aumento del 107 % entre 2019 y 2024<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span>Obras ferroviarias en curso<\/span><\/td>\n<td><span>De unas 150 en 2019 a m\u00e1s de 500 en 2023-2024, considerando toda la red<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em><span>Fuente: CNMC, \u00abBalance de la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros por ferrocarril\u00bb, septiembre de 2025.<\/span><\/em><\/p>\n<p><span>Estas cifras revelan un problema estructural: la explotaci\u00f3n comercial de la alta velocidad se ha intensificado mucho m\u00e1s deprisa que la capacidad del sistema para absorber incidencias sin afectar al servicio.<\/span><\/p>\n<p data-pm-slice=\"1 1 []\"><strong><span>La liberalizaci\u00f3n iniciada en 2021<\/span><\/strong><span> ha tenido beneficios reales: m\u00e1s oferta, tarifas m\u00e1s competitivas y captaci\u00f3n de viajeros procedentes del avi\u00f3n y de la carretera. Pero tambi\u00e9n ha multiplicado las circulaciones, las exigencias de coordinaci\u00f3n y la presi\u00f3n sobre las estaciones, las v\u00edas, los desv\u00edos, los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y las ventanas disponibles para el mantenimiento.<\/span><\/p>\n<h4><span>Los fallos concretos m\u00e1s significativos<\/span><\/h4>\n<ul data-spread=\"false\">\n<li><strong><span>2023-2024.<\/span><\/strong><span> La CNMC vincula buena parte de los problemas de puntualidad a la ejecuci\u00f3n simult\u00e1nea de numerosas obras. El corredor sur recuper\u00f3 puntualidad en 2024 despu\u00e9s de algunas actuaciones, lo que demuestra que el deterioro no es uniforme.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>2025.<\/span><\/strong><span> Se repiten las incidencias con trenes inmovilizados, circulaciones alteradas y retrasos de varias horas, especialmente en corredores de alta densidad.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Enero de 2026.<\/span><\/strong><span> Adif impone temporalmente limitaciones de hasta 160 km\/h en sectores de la l\u00ednea Madrid-Barcelona despu\u00e9s de las comunicaciones de los maquinistas sobre vibraciones e irregularidades de la v\u00eda. Algunas limitaciones se revisan posteriormente.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Octubre de 2026.<\/span><\/strong><span> La l\u00ednea Madrid-Barcelona sufre nuevas alteraciones a ra\u00edz de una incidencia ferroviaria en el entorno de Ricla, con circulaci\u00f3n por una sola v\u00eda en un tramo y retrasos importantes. Algunos trayectos que tradicionalmente se realizaban en unas dos horas y media se prolongan considerablemente.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Hay otro indicador institucional que conviene tener presente: seg\u00fan la fiscalizaci\u00f3n del Tribunal de Cuentas, las reclamaciones relacionadas con la puntualidad y la regularidad de los servicios de Renfe pasaron de 58.558 en 2019 a 112.942 en 2023. La cifra afecta a diversos servicios de Renfe, no exclusivamente al AVE, y no est\u00e1 ajustada por el n\u00famero de viajeros; pero constituye una se\u00f1al complementaria del deterioro percibido.<\/span><\/p>\n<h3 data-pm-slice=\"1 1 []\"><span>La cuesti\u00f3n del mantenimiento y de las inversiones<\/span><\/h3>\n<p><span>No es exacto afirmar que el gasto de mantenimiento de la alta velocidad se haya reducido de forma general. Los datos publicados indican que el mantenimiento de Adif Alta Velocidad aument\u00f3 nominalmente entre 2019 y 2024. Tambi\u00e9n se han producido incrementos significativos de la inversi\u00f3n ferroviaria.<\/span><\/p>\n<p><span>Pero <\/span><strong><span>aumentar el gasto no equivale necesariamente a garantizar que el mantenimiento sea suficiente.<\/span><\/strong><span> Hay que contrastarlo con la antig\u00fcedad de los activos, el n\u00famero de circulaciones, la intensidad de utilizaci\u00f3n, los puntos cr\u00edticos acumulados y la eficacia real de las inspecciones.<\/span><\/p>\n<p><span>Es especialmente relevante que la l\u00ednea Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992, disponga de tramos y sistemas con m\u00e1s de tres d\u00e9cadas de historia, aunque muchos componentes hayan sido renovados. La renovaci\u00f3n debe ser integral: no basta con sustituir ra\u00edles o renovar estaciones si la se\u00f1alizaci\u00f3n, las comunicaciones y los protocolos de contingencia siguen presentando vulnerabilidades.<\/span><\/p>\n<h3><span>Diagn\u00f3stico final<\/span><\/h3>\n<p><span>Puede documentarse una crisis de fiabilidad y de resiliencia operativa del AVE, con una fase de agravamiento visible desde 2022-2023. Pasar de esta constataci\u00f3n a afirmar que existe una crisis generalizada de seguridad exige investigar los mecanismos de los siniestros y analizar los datos de los incidentes precursores.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/crisis-ferroviaria-espana-ave-urda-responsabilidad-politica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span>El ferrocarril espa\u00f1ol descarrila: no son accidentes, es el fracaso de un sistema (I). Diagn\u00f3stico t\u00e9cnico del accidente de Urda<\/span><\/a><\/p>\n<p><span><span class='bctt-click-to-tweet'><span class='bctt-ctt-text'><a href='https:\/\/x.com\/intent\/tweet?text=La%20seguridad%20ferroviaria%2C%20la%20puntualidad%20y%20la%20fiabilidad%20son%20exigencias%20esenciales%20de%20un%20servicio%20p%C3%BAblico%20moderno.%20Cuando%20fallan%20reiteradamente%2C%20los%20ciudadanos%20tienen%20derecho%20a%20exigir%20explicaciones%20y%20responsabilidades.&#038;related=conversesacat&#038;url=https%3A%2F%2Fconversesacatalunya.cat%2Fes%2Fdeterioro-del-ave-fiabilidad-seguridad%2F&#038;via=conversesacat' target='_blank'rel=\"noopener noreferrer\">La seguridad ferroviaria, la puntualidad y la fiabilidad son exigencias esenciales de un servicio p\u00fablico moderno. Cuando fallan reiteradamente, los ciudadanos tienen derecho a exigir explicaciones y responsabilidades. <\/a><\/span><a href='https:\/\/x.com\/intent\/tweet?text=La%20seguridad%20ferroviaria%2C%20la%20puntualidad%20y%20la%20fiabilidad%20son%20exigencias%20esenciales%20de%20un%20servicio%20p%C3%BAblico%20moderno.%20Cuando%20fallan%20reiteradamente%2C%20los%20ciudadanos%20tienen%20derecho%20a%20exigir%20explicaciones%20y%20responsabilidades.&#038;related=conversesacat&#038;url=https%3A%2F%2Fconversesacatalunya.cat%2Fes%2Fdeterioro-del-ave-fiabilidad-seguridad%2F&#038;via=conversesacat' target='_blank' class='bctt-ctt-btn'rel=\"noopener noreferrer\">Compartir en X<\/a><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La magnitud de la tragedia en Urda (Toledo), con al menos 69 fallecidos, nueve meses despu\u00e9s de los 46 fallecidos de Adamuz, obliga a examinar una cuesti\u00f3n mucho m\u00e1s profunda que las causas concretas de ambos siniestros: si el sistema ferroviario espa\u00f1ol est\u00e1 perdiendo la capacidad de asegurar simult\u00e1neamente la seguridad, la puntualidad y la fiabilidad que hab\u00eda conseguido alcanzar. En los primeros diez meses de 2026, los dos accidentes suman 115 v\u00edctimas mortales, una cifra provisional extraordinariamente grave. Ambos han tenido lugar en la misma gran l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Andaluc\u00eda, inaugurada en 1992. El punto central del an\u00e1lisis es que la responsabilidad pol\u00edtica sobre el funcionamiento del sistema no requiere que un ministro haya provocado directamente un accidente. Comprende las decisiones presupuestarias, el mantenimiento, las inversiones, la supervisi\u00f3n, los nombramientos y la respuesta ante las se\u00f1ales de riesgo. Esto no elimina la necesidad de determinar, por separado, las responsabilidades t\u00e9cnicas, operativas y, eventualmente, penales. Inventario hist\u00f3rico de los accidentes ferroviarios mortales en Espa\u00f1a Conviene precisar su alcance. A lo largo del siglo XX hubo numerosos accidentes con uno o pocos fallecidos. Un inventario literalmente exhaustivo requerir\u00eda consultar los registros hist\u00f3ricos de siniestralidad. Por ello, presento los accidentes colectivos m\u00e1s importantes y, para el siglo XXI, tambi\u00e9n varios siniestros con menos v\u00edctimas que resultan especialmente significativos. Siglo XX: los principales accidentes A\u00f1o Lugar y naturaleza del siniestro Muertos 1925 Barcelona, descarrilamiento en la l\u00ednea de Sarri\u00e0 24 1926 L&#8217;Ametlla de Mar-L&#8217;Ampolla, descarrilamiento 21 1933 Pu\u00e7ol, descarrilamiento provocado por sabotaje 24\u201330 1938 Martorell, colisi\u00f3n ferroviaria 30\u2013200* 1939 Pla\u00e7a Molina, Barcelona, colisi\u00f3n 32* 1940 Velilla de Ebro, colisi\u00f3n de dos expresos 41\u201353* 1944 Torre del Bierzo, triple colisi\u00f3n en un t\u00fanel 78\u201379 oficiales* 1946 Cinco Casas, Ciudad Real, colisi\u00f3n 22 1949 M\u00f3ra la Nova-Els Guiamets, descarrilamiento 31 1961 \u00c1rea de Barcelona, colisi\u00f3n con un tren de mercanc\u00edas 24\u201325 1965 Gris\u00e9n-Pinseque, Zaragoza, incendio de un tren 34 1966 Villafranca del Campo, Teruel, colisi\u00f3n 21 1970 Urduliz, Vizcaya, colisi\u00f3n frontal 33 1972 El Cuervo-Lebrija, Sevilla, colisi\u00f3n frontal 86 1977 Corbera de Llobregat, colisi\u00f3n 22 1980 Xirivella, Valencia, tren contra autob\u00fas 26 1997 Huarte-Araquil, Navarra, descarrilamiento 18 Cifras hist\u00f3ricas discutidas. En Torre del Bierzo, diversos estudios consideran que la mortalidad real super\u00f3 ampliamente la declarada. Estas estimaciones no son recuentos oficiales verificados. Siglo XXI: accidentes mortales relevantes A\u00f1o Lugar y naturaleza del siniestro Muertos 2001 Lorca: tren contra furgoneta en un paso a nivel 12 2003 Chinchilla: colisi\u00f3n entre un Talgo y un tren de mercanc\u00edas 19 2004 Mart\u00edn de Yeltes: atropello en un paso a nivel 6 2006 Villada, Palencia: descarrilamiento 7 2010 Castelldefels: atropello de viajeros 12 2013 Angrois, Santiago: descarrilamiento de un Alvia 80 2016 O Porri\u00f1o: descarrilamiento 4 2018 Vacarisses, R4: desprendimiento y descarrilamiento 1 2019 Castellgal\u00ed: colisi\u00f3n frontal entre un tren de Rodalies y uno regional 1 2020 La Hiniesta, Zamora: descarrilamiento 2 2022 Sant Boi: colisi\u00f3n entre un tren de mercanc\u00edas y uno de viajeros de FGC 1 2026, enero Adamuz: descarrilamiento y colisi\u00f3n 46 2026, enero Gelida, R4: impacto contra un muro ca\u00eddo 1 2026, octubre Urda: colisi\u00f3n entre un AVE y un iryo \u226569 Inventario seleccionado, no exhaustivo. El metro de Valencia sufri\u00f3, adem\u00e1s, el 3 de julio de 2006, un descarrilamiento con 43 muertos, que conviene contabilizar separadamente del ferrocarril interurbano. Fuentes: RTVE, EFE y BOE. \u00bfQu\u00e9 nos dice la comparaci\u00f3n hist\u00f3rica? El dato principal es que este es el a\u00f1o con m\u00e1s muertos en accidentes ferroviarios de todo el siglo XX y XXI, es decir, desde la implantaci\u00f3n del ferrocarril en Espa\u00f1a. Y ello a pesar del p\u00e9simo estado de las l\u00edneas ferroviarias durante la inmediata posguerra. Se trata, por tanto, de un hecho ins\u00f3lito por su magnitud, que apunta a una posible crisis sist\u00e9mica, con el agravante de que afecta a un sistema que, hasta hace no muchos a\u00f1os, hab\u00eda sido considerado mod\u00e9lico. El dato principal no es solo el n\u00famero de muertos, sino tambi\u00e9n su concentraci\u00f3n. Entre 2015 y 2024, Espa\u00f1a registr\u00f3 204 fallecimientos en accidentes ferroviarios significativos, pero la gran mayor\u00eda se produjeron en pasos a nivel, atropellos o intrusiones en las v\u00edas. No fueron muertes de pasajeros en colisiones de trenes de alta velocidad. En ese mismo decenio hubo 531 accidentes significativos, entre ellos 93 descarrilamientos y 9 colisiones entre trenes. Son categor\u00edas definidas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), que incluyen tambi\u00e9n siniestros con da\u00f1os importantes o interrupciones prolongadas, aunque no haya v\u00edctimas mortales. Es especialmente importante recordar Angrois, en 2013. La velocidad excesiva del tren fue la causa inmediata, pero la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n puso de manifiesto deficiencias en la evaluaci\u00f3n y la protecci\u00f3n frente al riesgo. Aquel precedente demuestra por qu\u00e9 no basta con identificar el error de una persona: hay que investigar por qu\u00e9 las barreras t\u00e9cnicas y organizativas no lo impidieron. \u00bfCu\u00e1ndo comienza el deterioro del AVE? La respuesta requiere distinguir tres etapas. La p\u00e9rdida de fiabilidad es estad\u00edsticamente visible entre 2019 y 2024, se acent\u00faa a partir de 2022-2023 y presenta episodios especialmente graves en 2025 y 2026. No hay, en cambio, elementos suficientes para afirmar que todos los indicadores de seguridad hayan empeorado de forma continua ni que la causa sea exclusivamente una reducci\u00f3n presupuestaria. La evoluci\u00f3n de la puntualidad La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) permite documentar el cambio: Indicador Dato y significado Puntualidad de la alta velocidad en corredores con competencia, 2024 El 94 % de los trenes llegan con menos de 15 minutos de retraso Evoluci\u00f3n respecto a 2019 P\u00e9rdida aproximada de 5 puntos porcentuales en este indicador Madrid-Barcelona Deterioro especialmente acusado de la puntualidad entre 2019 y 2024 Intensidad de las circulaciones Madrid-Barcelona Aumento del 107 % entre 2019 y 2024 Obras ferroviarias en curso De unas 150 en 2019 a m\u00e1s de 500 en 2023-2024, considerando toda la red Fuente: CNMC, \u00abBalance de la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros por ferrocarril\u00bb, septiembre de 2025. 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