{"id":100980,"date":"2026-08-31T06:39:42","date_gmt":"2026-08-31T04:39:42","guid":{"rendered":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/?p=100980"},"modified":"2026-08-31T12:44:14","modified_gmt":"2026-08-31T10:44:14","slug":"colapso-ap7-carreteras-cercanias-catalunya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/colapso-ap7-carreteras-cercanias-catalunya\/","title":{"rendered":"AP-7, carreteras y Cercan\u00edas: el colapso catal\u00e1n en tres actos"},"content":{"rendered":"

Hay problemas complejos y despu\u00e9s est\u00e1\u00a0<\/span><\/span>el problema catal\u00e1n de la movilidad,<\/span><\/span><\/strong>\u00a0que hemos conseguido complicar met\u00f3dicamente. Primero concentramos al pa\u00eds en un gran corredor litoral. Luego dejamos envejecer las carreteras interiores. Mientras, permitimos que el ferrocarril se convirtiera en una aventura. Y, finalmente, suprimimos los peajes sin disponer de un plan solvente para absorber sus consecuencias. La obra es completa: una autopista colapsada, unas carreteras convencionales peligrosas y un tren que recomienda paciencia.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

El 1 de septiembre de 2021, el Gobierno espa\u00f1ol levant\u00f3 las barreras de 262 kil\u00f3metros de la AP-7 y 215 de la AP-2. La\u00a0<\/span><\/span>nota oficial de La Moncloa<\/span><\/span><\/a>\u00a0celebraba un ahorro de 752 millones de euros anuales para los usuarios y auguraba una mejor distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico, menor congesti\u00f3n, mayor seguridad y menor contaminaci\u00f3n. Todo a la vez.\u00a0<\/span>El Estado estaba a\u00fan elaborando \u00abun estudio previo de demanda y necesidades\u00bb<\/span><\/strong>, pero las barreras ya sub\u00edan. Es una forma muy moderna de planificar: primero se adopta la decisi\u00f3n y despu\u00e9s se estudia qu\u00e9 puede pasar.<\/span><\/span><\/p>\n

Cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, las\u00a0<\/span><\/span><\/span>estimaciones recogidas por 3Cat<\/span><\/span><\/span><\/a>\u00a0sit\u00faan el aumento del tr\u00e1fico de turismos en torno al 50% y el de los camiones en el 66%. La AP-7 es hoy la gran arteria del pa\u00eds y, a su vez, su principal trombo. Cuando hay un accidente, una aver\u00eda o una operaci\u00f3n salida, el sistema se detiene porque\u00a0<\/span><\/span>apenas dispone de v\u00edas alternativas.<\/span><\/span><\/strong> En el tramo ebrense, con solo dos carriles por sentido, unos 12.000 camiones diarios convierten cualquier incidencia en una crisis territorial.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Una autopista sigue siendo mucho m\u00e1s segura que una carretera convencional: calzadas separadas, accesos controlados, ausencia de cruces al mismo nivel y menor riesgo de colisiones frontales. Pero esa superioridad no hace inocua la saturaci\u00f3n. Seg\u00fan el\u00a0<\/span><\/span><\/span>Mapa de riesgo iRAP del RACC y el Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit<\/span><\/span><\/span><\/a>,\u00a0en Tarragona los accidentes graves y mortales crecieron un 11,5% en el trienio 2022-2024, mientras que la movilidad lo hizo un 5,6%. El riesgo por veh\u00edculo aument\u00f3 un 4,9%.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Los camiones, adem\u00e1s, aparecen en el 41,7% de los accidentes graves de la AP-7 tarraconense, pese a representar el 25,9% del tr\u00e1fico. Esto no significa que el camionero sea culpable de cada siniestro, sino que la masa de los veh\u00edculos, la distancia de frenado y la ocupaci\u00f3n de la calzada pueden agravar sus consecuencias. En Girona, el\u00a0<\/span><\/span>\u00faltimo estudio del RACC<\/span><\/span><\/a>\u00a0eleva al 55,3% la presencia de camiones en los accidentes graves de los tramos de la AP-7.<\/span><\/span><\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n, el Gobierno de Illa ha descubierto el peaje.<\/span><\/strong>\u00a0Es posible que una vi\u00f1eta o un pago por uso sean necesarios para financiar el mantenimiento. Pero financiar y descongestionar no son lo mismo. Si el precio expulsa veh\u00edculos \u2014sobre todo camiones\u2014 hacia las v\u00edas convencionales, la contabilidad puede mejorar mientras empeora la seguridad.<\/span><\/span><\/p>\n

En Tarragona, el riesgo de accidente grave o mortal en una carretera convencional es cuatro veces superior al de una v\u00eda desdoblada; en Girona, seis veces. La raz\u00f3n es f\u00edsica: un carril por sentido, circulaciones opuestas sin separaci\u00f3n, adelantamientos, intersecciones, curvas y arcenes insuficientes. Por eso,\u00a0<\/span><\/span>un eventual sistema de pago por uso<\/span><\/span><\/strong>\u00a0deber\u00eda modularse seg\u00fan los kil\u00f3metros recorridos, el peso, las emisiones y el tipo de uso, pero manteniendo el transporte pesado de largo recorrido dentro de las v\u00edas de alta capacidad.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La C-26 entre Solsona y Berga resume a la otra Catalunya.<\/span><\/span><\/strong>\u00a0Una conexi\u00f3n entre dos capitales comarcales que todav\u00eda conserva tramos estrechos, sinuosos e inadecuados. La propia Generalitat reconoce el problema cuando proyecta\u00a0<\/span><\/span><\/span>nuevos trazados entre Nav\u00e8s y Montmajor<\/span><\/span><\/span><\/a>\u00a0para suavizar curvas y ensanchar la calzada. El pa\u00eds ha pasado de los seis millones de habitantes de 1987 a los m\u00e1s de ocho millones actuales, pero parte de su red interior a\u00fan parece dise\u00f1ada para una \u00e9poca en la que los viajes se med\u00edan en jornadas.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Y queda el ferrocarril, que deber\u00eda ser la alternativa.<\/span><\/strong>\u00a0En junio de 2026, solo el 50,5% de los\u00a0<\/a><\/span>trenes de Cercan\u00edas<\/span><\/a>\u00a0cumpli\u00f3 el horario programado, y los que llegaron tarde acumularon una demora media de 22,3 minutos, seg\u00fan los\u00a0<\/span><\/span>datos de Renfe publicados por\u00a0<\/span><\/span>El Pa\u00eds.<\/span><\/span><\/em>\u00a0El nuevo\u00a0<\/span><\/span>Plan de Cercan\u00edas 2026-2030<\/span><\/span><\/a>\u00a0promete 8.037 millones de euros, mayor mantenimiento, 110 trenes y 287 actuaciones. Los verbos siguen en futuro, que es el tiempo verbal predilecto de las infraestructuras catalanas.<\/span><\/span><\/p>\n

La soluci\u00f3n no es un peaje solitario, ni un tercer carril desconectado, ni otro plan ferroviario. Es necesario descongestionar la AP-7, ampliar los tramos cr\u00edticos, hacer seguras las carreteras convencionales, modernizar los enlaces intercomarcales y convertir Cercan\u00edas y Regionales en una alternativa cre\u00edble.<\/span><\/span><\/p>\n

Parece un programa extraordinariamente ambicioso. En realidad, es simplemente lo que exige un pa\u00eds normal.<\/span><\/span><\/p>\nSuprimimos los peajes antes de terminar el estudio sobre qu\u00e9 pasar\u00eda. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, estudiamos volver a ponerlos. Planificaci\u00f3n catalana en estado puro. #AP7 #Catalunya <\/a><\/span>Compartir en X<\/a><\/span>\n

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De 0 a 4, com valores la gesti\u00f3 de la crisi de Ceuta per part de S\u00e1nchez?<\/strong><\/p>