{"version":"1.0","provider_name":"Converses a Catalunya","provider_url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/","title":"\u00bfY si cerrara Seat? - Converses a Catalunya","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"SbC5z5zibH\"><a href=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/y-si-cerrara-seat\/\">\u00bfY si cerrara Seat?<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/es\/y-si-cerrara-seat\/embed\/#?secret=SbC5z5zibH\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00ab\u00bfY si cerrara Seat?\u00bb \u2014 Converses a Catalunya\" data-secret=\"SbC5z5zibH\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/conversesacatalunya.cat\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Cupra.jpg","thumbnail_width":640,"thumbnail_height":480,"description":"Empecemos por la buena noticia.\u00a0El consorcio del\u00a0hub de descarbonizaci\u00f3n de Barcelona, liderado por la empresa QEV Technologies, BTEC y la consultora Improva, plantea una inversi\u00f3n de 2.400 millones de euros y la creaci\u00f3n de m\u00e1s de 4.000 empleos directos y 2.000 indirectos antes de 2025. Este proyecto, que opta a quedarse con las instalaciones de Nissan, ha manifestado que su iniciativa ya no tiene prisa para asegurar esta opci\u00f3n, sino que en cualquier caso la piensa llevar a cabo aunque sea con otra localizaci\u00f3n. El consorcio se presentar\u00e1 en la convocatoria del PERTE para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Este\u00a0hub integra una quincena de proyectos industriales especializados en el desarrollo de veh\u00edculos de nueva generaci\u00f3n en el \u00e1mbito el\u00e9ctrico y del hidr\u00f3geno y se centrar\u00e1 en la producci\u00f3n de veh\u00edculos sostenibles por la \u00faltima milla, transporte urbano y micromovilidad, adem\u00e1s de una f\u00e1brica de bater\u00edas y la primera f\u00e1brica de Europa de c\u00e9lulas de combustibles basadas en el hidr\u00f3geno. Si este proyecto se confirma, ser\u00e1 una excelente noticia para el sector del autom\u00f3vil en Catalunya porque representar\u00e1 una inversi\u00f3n que ligar\u00e1 puestos de trabajo con nuevas tecnolog\u00edas dirigidas a reducir las causas del cambio clim\u00e1tico y la sustituci\u00f3n de las energ\u00edas f\u00f3siles. \u00c9sta es la parte positiva, que hay que ver c\u00f3mo se desarrolla, porque hay que decir que el sector del autom\u00f3vil atraviesa en estos momentos grandes dificultades y una notable incertidumbre de futuro. Sobre \u00e9l se acumulan una serie de crisis: la carencia de chips, los costes crecientes de los materiales que se utilizan, la carencia de algunos de ellos, como es el caso del aluminio, y la incertidumbre que planea sobre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico tanto por su impacto sobre la producci\u00f3n del veh\u00edculo habitual (el el\u00e9ctrico necesita mucha menos mano de obra), como por las dificultades que puede atravesar el modelo actual basado en pilas y puntos de recarga. Cont\u00e9mplese por ejemplo que la alternativa del hidr\u00f3geno va por otra v\u00eda, aunque no parece previsible que sea aplicable salvo en las flotas de camiones y en los transportes p\u00fablicos. En todo caso la incertidumbre est\u00e1 ah\u00ed y la mejor prueba es que todas las f\u00e1bricas de Espa\u00f1a tienen una parte importante de la plantilla en ERTO, o incluso han suspendido la producci\u00f3n durante una serie de semanas. Seat no escapa a estas condiciones generales y tiene gran parte de su capacidad productiva desbagada\u00a0en ese momento.\u00a0Sobre estas circunstancias generales se le a\u00f1ade una espec\u00edfica de Seat: el grupo Volkswagen tiene una estructura jerarquizada en cuanto al p\u00fablico al que se dirige, que tiene arriba de todo el Audi y en la cola el Skoda.\u00a0\u00c9ste \u00faltimo presenta unas condiciones de calidad y precio que lo hace muy competitivo porque utiliza muchos de los componentes principales de Volkswagen. Por debajo\u00a0se sit\u00faa Audi con los diversos tipos de Volkswagen y en medio est\u00e1 Seat, distanciada de Skoda en precio y muy pr\u00f3xima a la marca de coches alemanes tanto en condiciones de calidad como de precio, ya que es m\u00e1s econ\u00f3mico que el Volkswagen pero no en exceso. En este contexto de cuatro marcas,\u00a0Seat lanz\u00f3 a Cupra que ha tenido una acogida extraordinaria. Es tambi\u00e9n una apuesta por los veh\u00edculos altamente electrificados y de nuevo dise\u00f1o. Su nicho se sit\u00faa claramente por encima de Volkswagen y por debajo de Audi. Por tanto, son cinco ya las marcas que se disputan todos los segmentos del consumo. Hay an\u00e1lisis que interpretan que la prueba de Cupra, que ha salido tan extraordinariamente bien, tiene como finalidad que \u00e9sta sea la marca resultante de la producci\u00f3n espa\u00f1ola y desaparezca Seat, absorbida por el mercado de Volkswagen y dejando as\u00ed un panorama corporativo m\u00e1s claro. Se argumenta que el hecho de que Martorell no produjera el Audi 3 y en su lugar el grupo le otorgara el Audi 1, que tiene muchas menos ventas, es un paso en el sentido de ir reduciendo la dimensi\u00f3n de Seat. Cupra tiene un magn\u00edfico futuro frente a \u00e9l, pero es evidente que en cantidad de veh\u00edculos y en personal ocupado no sustituir\u00eda la dimensi\u00f3n que tiene actualmente Seat para la econom\u00eda y la sociedad catalana, y ah\u00ed radica un gran interrogante de futuro. Adem\u00e1s hay que a\u00f1adir que desgraciadamente los poderes p\u00fablicos catalanes son elitistas, si no contrarios a ese gran emplazamiento automovil\u00edstico del que viven miles de personas y decenas y decenas de empresas. La Generalitat nada tiene que decir y poco que ofrecer y el ayuntamiento de Barcelona ha hecho bandera de la lucha contra el coche sin matices. Se hace dif\u00edcil ligar Seat, una marca muy vinculada a la capital catalana, con esta ense\u00f1a que dice que los veh\u00edculos son malos y por tanto lo que produce Seat es un enemigo de la salud de la poblaci\u00f3n, porque \u00e9ste, y ning\u00fan otro, es el mensaje de Colau. Ser\u00eda prudente que la Generalitat, el conjunto de las fuerzas municipales, los sindicatos que conocen bien la perspectiva y las organizaciones empresariales\u00a0se pusieran a funcionar para favorecer en todo lo posible la continuidad de Seat en Catalunya\u00a0y le aportaran el m\u00e1ximo de facilidades e iniciativas.\u00a0Si no, podemos acabar lamentando ya de forma inapelable lo que el futuro nos puede aportar."}